1,Швидкість потоку: 0.5-1м/с для всмоктувальної лінії, 6-8м/с для напірної лінії, 2-3 м/с для зворотної лінії та 1,2 м/с для пілотної лінії.
2,Завжди труба всмоктування масла та труба для зливу масла повинні бути принаймні в 2,5 рази менше діаметра нижче рівня рідини, але не менше 100 мм. Відстань між всмоктувальною та зливною трубами масла має бути не менше 250 мм.
3,Вибір манометра: коли тиск відносно стабільний, максимальне значення тиску не повинно перевищувати 2/3 верхньої межі вимірювання; коли тиск коливається, значення тиску не повинно перевищувати 1/2 верхньої межі вимірювання, а найнижчий тиск не може бути нижче 1/3 верхньої межі вимірювання.
4,Технічні характеристики та значення налаштувань переливних клапанів A і B однакові, і коли два насоси в контурі підключені паралельно для подачі масла, іноді переливний клапан видає сильний шум і викликає резонанс.
5,Труби повернення масла двох переливних клапанів різних насосів повинні бути окремо підключені до масляного баку. Якщо зворотні труби з’єднані разом, коли два насоси працюють одночасно, іноді буде створюватися сильний шум.
6,Для запобіжного клапана з пілотним керуванням манометр зазвичай під’єднується до входу масла запобіжного клапана замість порту дистанційного керування.
7,При використанні синхронного клапана фактична швидкість потоку повинна бути такою ж, як і номінальна швидкість потоку. Якщо фактичний потік занадто малий, похибка збільшиться.
8,Зміщення вантажу: швидкість вантажу змінюється зі зміною сили навантаження.
9,Динамічна реакція гідравлічної системи в основному стосується того, чи може потік швидко слідувати за зміною при зміні навантаження.
10,Зовнішній зубчастий насос: має косі дугові зуби, низький рівень шуму та невелику пульсацію потоку.
11,Вихровий відцентровий фільтр: конструкція головки фільтра дозволяє легко замінити фільтруючий елемент; зусилля фільтруючого елемента рівномірне і відсутня вібрація при роботі; вихор виникає після того, як потік рідини входить, змушуючи частинки осідати на дно, тим самим безпосередньо видаляючи.
12,Гідроциліндр повинен бути встановлений міцно і надійно. Щоб запобігти впливу теплового розширення, коли хід великий і температура висока, один кінець циліндра повинен залишатися плаваючим.
13,Використовуйте метод попереднього стиснення, щоб зменшити коливання потоку та тиску.
14,Теорія ущільнення вважає, що між динамічним гнучким ущільненням і його сполучною поверхнею існує повна мастильна плівка. За звичайних умов саме цей шар мастильної плівки забезпечує герметизацію та продовжує термін служби ущільнення.
15,Механізм ущільнення сальника (обертове динамічне ущільнення) складається з двох частин: характеристики змащення та принцип ущільнення. Характеристики змащення: характеристики тертя сальника визначаються в’язкістю та швидкістю ковзання рідини. Відносні поверхні ковзання сальника та вала рухаються в змащеному стані з відокремленою масляною плівкою, тому опір тертю та знос невеликі. Принцип ущільнення: потік масла на контактній поверхні ковзання масляного ущільнення є циклом від сторони атмосфери до сторони масла, а потім від сторони масла до сторони атмосфери. Поверхня ковзання добре змащена, щоб запобігти прогресуванню зношування, тому немає витоку.
Коли швидкість руху системи занадто висока, це впливає на утворення суцільної мастильної плівки, що призводить до збільшення тепла від тертя. Якщо діапазон термостійкості ущільнювального матеріалу перевищено, ущільнення буде пошкоджено.
Коли тиск занадто високий, крім впливу на утворення масляної плівки, він також матиме «стискуючий» ефект на гумові та пластикові ущільнення. Як правило, для покращення можна використовувати «стопорні кільця».
16,Усі компоненти та системи трубопроводів мобільної гідравліки неминуче піддаються ударам і ударним навантаженням під час руху. Таким чином, форма установки суперпозиційного клапана, як правило, не прийнята. Затискні болти багатокомпонентного комбінованого багатоходового золотникового клапана, який зазвичай використовується в мобільних машинах, набагато товщі, ніж суперпозиційний клапан у промисловій гідравліці, і деякі типи охолоджувачів, які використовуються в промисловій гідравліці, не можуть витримувати інерційне навантаження прискорення під час руху.
17,Сильна невизначеність навантаження мобільного обладнання в основному відображається в сильних коливаннях тиску в системі, тому при виборі компонентів повинен бути великий запас миттєвої міцності на стиск; навантаження стаціонарного промислового обладнання та тиск у відповідних гідравлічних системах більш регулярні, енергетичного типу
Середня швидкість навантаження компонентів зазвичай встановлюється повнішою, і більше уваги потрібно приділяти питанням терміну служби та надійності при безперервній роботі навантаження.
18,Гвинти та болти для гідравлічних частин зазвичай використовують класи 8,8, 10,9, 12,9, а вище 32 МПа використовують класи 12,9. Матеріалом є конструкційна сталь з легованого сплаву 35CrMo, 30CrMnSi або Q420. Матеріал гайки, як правило, м’якший, ніж болт.
19,Тенденція розвитку аксіально-поршневого насоса: високий тиск, висока швидкість і великий потік. Одним із ключових питань для досягнення цих цілей є раціональне проектування різних типів пар тертя в аксіально-поршневому насосі для формування відповідної масляної плівки для підвищення ефективності роботи та терміну служби поршневого насоса.
20,Рідинна в'язка трансмісія (HVD) — це новий тип трансмісії, який використовує зсув масляної плівки між парами тертя для передачі потужності. Має широкі перспективи застосування з точки зору регулювання швидкості та енергозбереження потужних вентиляторів і насосів.
21,Кавітація є звичайним шкідливим явищем у гідравлічних системах, і вона часто виникає біля портів клапанів. Це не тільки руйнує цілісність рідини, знижує фізичні властивості середовища, але також викликає вібрацію та шум. При цьому знижується ефективність системи і погіршуються динамічні характеристики.
22,Початковий перепад тиску на фільтрі не повинен перевищувати 1/3 тиску перепускного клапана.
23,Для шестеренчастих насосів після збільшення швидкості до 1000 об/хв пульсація тиску значно покращиться. Шум циклоїдного двигуна дуже малий, але його ефективність відносно низька.
24,Ефективність насоса та двигуна:
Об'ємна ефективність: витік, стиснення рідини
Механічна ефективність: тертя, шум, втрата тиску
25,Здатність захисту від перешкод струмового входу контролера хороша (порівняно з входом напруги)
26,Внутрішній витік масляного бака становить менше 0,05 мл/хв. Робоча швидкість масляного циліндра менше 400 мм/с.
27,Матеріал клапанного блоку: клапанний блок високого тиску обробляється безпосередньо після кування зі сталі 45 або 35 або модуляційної обробки HB200-240 після механічної обробки. Клапанний блок низького тиску може бути 20 або Q235 (хороша продуктивність зварювання).
28,Sauer рекомендує досвід: V-доповнення {{0}} V-серія * 0,1 (V-доповнення — об’єм зарядного насоса, V-серія — об’єм насоса та двигуна в системі), але ця емпірична формула не підходить для наступних випадків (велике ударне навантаження, довга труба Умови дороги понад 3-5 м, умови низької швидкості та високого крутного моменту), промивний потік системи Q flush=(20%-40%) * Система Q.
29,Якщо для запуску контуру використовуються двигуни Sauer (серії 90, H1, 51), зворотний тиск у отворі повернення масла повинен становити не менше 7 бар.
30,Принцип вибору трубопроводу Ls насоса з датчиком навантаження: об’єм трубопроводу Ls становить принаймні 10% або більше об’єму трубопроводу між вихідним отвором насоса та точкою збору сигналу Ls, щоб покращити швидкість відгуку насоса.
31,Правило налаштування тиску Ls насоса з датчиком навантаження: збільшення тиску Ls може збільшити швидкість відгуку насоса, але споживання енергії в режимі очікування збільшується, половина тиску Ls становить 16-20бар, а Ls на насосі можна регулювати відповідно до різниці тиску під час калібрування датчика навантаження.
32,Час першої заміни масла гідравлічного обладнання: після роботи 500 год. Після цього міняйте масло кожні 1200-1500 год.
33,V-подібний проріз ядра пропорційного клапана: хороший контроль прискорення та уповільнення; C-слот має великий потік.
34,Пропорційний клапан, як правило, має позитивне покриття, середня мертва зона становить 5% - 20%, нульове покриття сервоклапана. Гістерезис пропорційного клапана 3%-7%, зі зворотним зв’язком позиції 0.3-1%, гістерезис сервоклапана 0.1-0.5%.
35,Електромагніти електромагнітних клапанів переважно всмоктувальні.
